La tesi è totalmente errata, infatti lo Stato non può, ormai da quasi due decenni, mettere mano sui tratti privatizzati nel 1999. Quell'anno, una società della famiglia Benetton acquistò il 30% degli asset messi in vendita dall'IRI, per arrivare all'84% nel 2003.
La convenzione tra Anas e Autostrade, tutt'ora in vigore, è del 2007, mentre più recentemente Renzi e Delrio allungarono la proroga di 4 anni, portando la concessione ad Autostrade per l'Italia dal 2038 al 2042, a fronte di investimenti sostanziosi mai visti totalmente, in realtà.
Dei lavori su quel ponte maledetto ci sono comunque stati, ma come mai Autostrade per l'Italia, pochi mesi fa, preferì rimandare l'installazione di utilissimi sensori? Troppo costoso o troppa paura di dover chiudere il ponte?
"Autostrade si controlla da sola in tema di sicurezza, senza alcun ruolo in merito da parte di organismi pubblici. E’ sconcertante . E’ inaccettabile”. Parola di Ugo Arrigo, economista dei trasporti che insegna all’università degli studi di Milano-Bicocca.
Arrigo spiega e approfondisce la questione dei controlli di sicurezza sulla rete autostradale dopo il crollo del Ponte Morandi a Genova e sulla scia di un articolo del quotidiano La Stampa in cui si sostiene: “Autostrade è, di fatto, l’unico controllore di se stesso, esegue con personale proprio ispezioni e (auto)certificazioni, oppure le affida a consulenti pagati dalla medesima società”."
Venendo invece alle polemiche sulla Gronda, mi preme evidenziare come questa nuova infrastruttura viaria fosse stata progettata proprio da.. Autostrade per l'Italia, come si può evincere navigando nel sito (nel footer c'è il nome della proprietà). Per cui, chi adesso odia questa società privata, come può prendersela totalmente col comitato No Gronda (e politici a loro vicini come certi del M5S)? Solite incongruenze italiane, considerando anche questa fatidica Gronda non avrebbe certo visto la luce prima del crollo, anzi, si parla di almeno un decennio di lavori!
